Симптоми на повреден газов редуктор – как да разпознаем проблема навреме?

Газовият редуктор-изпарител работи в изключително тежки условия – постоянни температурни амплитуди, високо налягане и контакт с невинаги идеално чист пропан-бутан. С времето диафрагмите се износват, уплътненията се втвърдяват, а вътрешните канали се замърсяват. Проблемът е, че симптомите често се проявяват постепенно и водачът свиква с тях, докато повредата не стане сериозна. Ето основните признаци, които издават проблем с редуктора.

1. Нестабилна работа на празен ход само на газ

Ако двигателят работи идеално на бензин, но на газ оборотите „лутат“, трепти или гасне на светофар, първият заподозрян е редукторът. Причината най-често е:

• Разкъсана или провиснала вътрешна мембрана (диафрагма);

• Замърсен или задръстен клапан на празния ход (при по-стари вакуумни модели);

• Нестабилно налягане, което обърква газовия ECU и води до грешна смес.

2. Дърпане, „дупка“ при ускорение и липса на мощност

Когато редукторът не може да достави нужния дебит газ при рязко отваряне на дросела, колата започва да се дави или „заеква“. Това се случва, защото:

• Редукторът е запушен с маслени отлагания (тежки фракции от газа) и не позволява бързо повишаване на налягането;

• Мембраната е загубила еластичност и закъснява да реагира;

• Редукторът е неправилно подбран (твърде слаб) за двигателя – не е точно повреда, но дава същите симптоми.

Разликата между здрав и болен редуктор се усеща най-ясно при изпреварване – автомобилът просто „не дърпа“ така, както на бензин.

3. Мирис на газ под капака или около автомобила

Това е опасен симптом, който изисква незабавно внимание. Ако редукторът има микроскопична пукнатина в корпуса или износено уплътнение, газът ще изтича. В повечето случаи течът не е достатъчно голям, за да се чува съскане, но се усеща остра миризма на одорант. Причината може да е:

• Корозирал цинков корпус (евтини модели);

• Втвърдено или прерязано гумено уплътнение между половинките на корпуса;

• Спукана мембрана, през която газът излиза през дренажен отвор (ако има такъв).

4. Теч на антифриз или ниско ниво на охладителна течност

Редукторът се топли от антифриза. Ако вътрешните водни канали корозират или уплътненията между газовата и водната част пропуснат, може да забележите:

• Бавно падане на нивото на антифриз без видима външна теч;

• Влага или мирис на газ в разширителния съд (рядко, но опасно);

• Видими следи от антифриз по корпуса на редуктора.

Пренебрегването може да доведе до смесване на антифриз и газ или, в най-лошия случай, до хидроудар в двигателя, ако водната риза пропусне към вакуумната част.

5. Много бавно превключване на газ или изобщо не превключва

Ако уредбата е настроена да превключва при определена температура, а редукторът изстива прекалено бързо или не достига нужното налягане, превключването ще се бави с минути. Виновниците са:

• Задръстена водна риза с котлен камък – слабо или неравномерно загряване;

• Забил се електромагнитен клапан на входа на редуктора;

• Повреда в температурния сензор (ако е вграден в редуктора).

6. Колата прекъсва или гасне при движение само на газ

Ако след стабилна работа на газ колата внезапно започне да се „закашля“ и изгасне, но веднага запали на бензин, причината може да е „замръзване“ на редуктора. Това се случва, когато:

• Циркулацията на антифриз е лоша (запушени маркучи, въздушна пробка);

• Редукторът е оразмерен на ръба и при продължително натоварване се охлажда под точката на замръзване, блокирайки изпарението.

В тези моменти налягането на газа рязко пада, ECU-то спира подаването, и двигателят угасва.

7. Прекалено висок разход на газ

Износеният редуктор често поддържа твърде високо или непостоянно налягане. Това обърква газовия компютър, който налива повече газ от необходимото. Ако след коректна настройка на системата разходът остава аномално висок, проверете редуктора и сензора му за налягане.

Какво да направите, ако разпознаете тези симптоми?

Не отлагайте диагностиката. Компетентен сервиз разполага с манометри и диагностичен софтуер, за да измери:

• Работното налягане на редуктора при различни обороти;

• Скоростта, с която налягането се възстановява;

• Херметичността на водната и газовата част.

В много случаи проблемът се решава с ремонтен комплект (нови мембрани и уплътнения), което е значително по-евтино от цял нов редуктор. Ако обаче корпусът е корозирал или деформиран, единственото безопасно решение е подмяната.

Важно: При съмнение за теч на газ изключете двигателя, затворете вентила на бутилката и незабавно потърсете сервиз. Безопасността е на първо място.